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政治中心／綜合報導

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高雄市府表示，小港機場去年旅運量達到近七年高點，超越松山機場穩坐全國第二(104年度民航局資料：小港6,001,487人次；松山5,861,902人次)，除了地方的努力，也表示確

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實有這樣的市場需求；而廉價航空航班以及東南亞旅客的增加，更是相當顯著，尤其在新政府積極發展新南向政策之際，更需銳意打造高雄作為基地，現在只是期待交通部在政策上幫加把勁。

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針對前行政院長毛治國接受媒體專訪時發表對機場發展的意見，高雄市政府回應，小港機場本來就是國際機場，並沒有什麼「升格」問題，這也表示要求航班適當移撥高雄，「是符合台灣整體航運發展與區域平衡的規劃」，對抒解桃機壓力而言，也是南北雙贏。

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「大家現在抱怨開高速公路到桃園轉機，但以後可能是到桃園坐飛機去轉機。」對於民進黨「人人有獎」式的航空政策提出諍言，毛治國接受《聯合報》專訪時表示，「桃機不是桃園市的事，而是代表全台灣國際門戶的優勢」，如果二線機場想做成一線機場，卻把一線機場資

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此外，高雄市府更翻出毛治國在101年10月29日立法院交通委員會答詢所言，當時毛明白表示，「廉價航空沒有必要去擠桃園機場與松山機場」，並強調交通部會提升誘因，吸引廉航航班去小港等機場起降、促進各地觀光發展，何故昨是而今非？可見毛今天的批評並非公允，也忽視交通建設的效率性與區域發展的平?兼顧。



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高雄市府指出，若如毛治國所說，各機場爭取發展是削弱桃園機場競爭力，那麼在馬政府八年中，松山機場兩岸與國際航班不減反增，「這難道不才是對桃園機場運量更大的衝擊嗎？這期間歷任交通部長、行政院長的毛治國，為什麼又以政策強力支持呢？」

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